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建立海外粮食物流体系保障粮食供给

编辑:成都四方通运输公司  时间:2015/01/23  字号:
摘要:建立海外粮食物流体系保障粮食供给

尽管金融危机以来,大宗商品集装箱运输量相对减少,许多集装箱企业不得不通过降低价格、增加运输种类来维持生计,因此部分中国粮企开始使用集装箱运输粮食来绕过散装粮装卸受限的瓶颈。但他表示,随着全球经济逐步复苏,集装箱价格的低谷期很快就会过去。散装粮的装卸问题仍将成为制约中国粮企直接购买粮食的瓶颈。

  日本全国农业协同组合联合会与三井、三菱等财团组建的公司在新奥尔良建造的散粮装船设施于1982年落成,年粮食处理能力达1000万公吨。此后,该公司通过收购美国国内粮食贸易商CGB谷物公司,掌握了美国国内粮食采购及公路、铁路、内河运输网络,随后在美国俄亥俄河上下游先后购买了多个粮库。

 2009年日本伊藤忠商事与“四大粮商”之一的美国邦吉公司以及韩国STX集团美国分公司共同斥资2亿美元在美国华盛顿州朗维尤港打造美国西海岸最大散粮出口码头。该码头设施装备精良,装载能力强,卸货效率高,同时具有哥伦比亚河驳船运输的便利条件,每年粮食处理量预计达800万公吨,将于今年投入使用。

 目前我国粮食进口形式较为单一,主要倚赖从全球粮食运销四大粮商ADM、邦吉、嘉吉和路易达孚处购买。尽管有部分国内粮食企业在美国设立办事处进行采购,但受制于缺少散粮装卸专用设备和散粮出口码头,作为粮食进口主要来源的散粮采购仍需通过四大粮商进行,少部分从美国农民或内贸商处直接购买并通过集装箱运输。

 杜泉说,这一方面意味着随着中国粮食进口量逐年增加,进口成本将居高不;另一方面,在四大粮商的垄断下,中国粮食企业对于市场的敏感度较低。

 杜泉表示,目前美国最大的粮食出口装运地新奥尔良的10处散粮装船设施被6家美国粮商控制。如果不在粮商处采购散粮,即使将粮食运到港口也无法装船。部分处于闲置状态的公共码头却基本不具备市场价值。因此吉粮美国分公司的主要业务仍局限于从粮商手中采购粮食,同时进行一部分集装箱运输。

 杜泉表示,尽管金融危机以来,大宗商品集装箱运输量相对减少,许多集装箱企业不得不通过降低价格、增加运输种类来维持生计,因此部分中国粮企开始使用集装箱运输粮食来绕过散装粮装卸受限的瓶颈。但他表示,随着全球经济逐步复苏,集装箱价格的低谷期很快就会过去。散装粮的装卸问题仍将成为制约中国粮企直接购买粮食的瓶颈。

 为应对这种情况,杜泉建议,我国应一方面通过提高粮食生产效率,提高自给自足的能力。同时借鉴日韩经验,利用现代企业制度,通过市场运作在美国及其他相对成熟的海外市场建立完善的粮食物流运输体系。

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